KIT DE FREIO A DISCO TRASEIRO PARA O JEEP NIVA.

                        

                      Aqui na oficina sempre estou trabalhando para inventar coisas novas para melhorar as nossas viaturas e é lógico ganhar meu sustento.Com isso foi desenvolvido um sistema simples de freio a disco traseiro para o NIVA sua instalação e muito simples levando-se em conta que a pessoa que vai realizar o serviço tenha conhecimentos sobre mecânica, afinal de contas o sistema em questão e uma área de segurança portanto cuidado.
                      O kit e formado por dois discos de freio, duas pinças ,um jogo de pastilhas ,dois suportes de pinça, um cabo de freio de mão e dois adaptadores para os canos de freio.
                      A adaptação  não requer mudanças no eixo nem nas pontas do semi-eixo, o sistema original e retirado inclusive o cabo de freio de mão e o novo e instalado. Os semi-eixos devem ser retirados para a saída dos espelhos e a instalação do suporte de pinça com isso rolamentos de roda e retentores devem ser verificados se estiverem OK não e necessário retiralos.
O kit e "plug in play" .
                        Segue fotos do Kit instalado no NIVA para maiores informações entre em conta pelos telefones ou Email. Esse kit pode ser enviado para qualquer lugar do BRASIL. COMENTÁRIOS POR FAVOR .
                     
                       

      
                        Neste niva está adaptado já a algum tempo e o freio ficou excelente.                  
                         Filme com o sistema trabalhando.

                    

TATRA 4x4,6x6,8x8,10x10 e 12x12 mas como esse caminhão funciona?

 

Alguém conhece uma fabrica chamada TATRA?

TATRA é uma fabrica de veículos que está localizada na republica tcheca .,foi fundada no ano de 1850 e inicialmente fabricava vagões de carga ,em 1897 produziu o seu primeiro automóvel hoje em dia só fabrica veículos fora de estrada (que é o meu objetivo aqui)a produção de automóveis parou em 1999.

Conheça um pouco sobre estes impressionantes veículos que são produzidos na versão 4x4 até a 12 x12 que tem um chassi totalmente único e uma suspensão que foi copiada por Ferdinand Porsche a criação do volkswagen. 

                                                      Tatra chassi 4x4 .

                                                 Tatra chassi 6x6.

 

Tatra chassi 8x8.

 

Tatra chassi 10x10.

                                          Tatra chassi 12x12.

                         Aqui começa as diferenças dos caminhões TATRA.

                       A coroa e pinhão não trabalham presas a uma caixa de satelites e ele usa um par para cada roda.

 

                                O efeito diferencial e feito pela caixa de planetarias que trabalha fora do eixo das rodas .Imagem a baixo.

 

Abaixo o conjunto montado dentro do chassi que é em forma de um grande tubo .

                     Este filme demonstra com mais detalhes o funcionamento deste sistema.

                          
                  Certo já falei sobre a parte mecânica agora vamos ver as utilidades.
                   As imagens a seguir mostram este poderoso caminhão nos mais diferentes  modelos desde um simples caminhão de carroceria até uma de um poderoso míssil balístico intercontinental .

                   Serviço civil:
                 

 

                     A Tatra também produziu ónibus para o transporte publico.

                       Uma maquina destas não poderia ser usada só para trabalhar.

                                 Brasileiros usaram  este caminhão no rali Paris-Dakar.

                        Na Europa são realizadas provas de indoor olha só os obstáculos. 

                       
                                 É por fim o serviço militar.
                     

              

                     Curiosidades sobre a tatra e a wolksvagem.
                    

                                 Este modelo acima é o T77 .
                                 Este abaixo é o primeiro fusca.
                             

                                A historia conta que os alemães quando inventaram o fusca algumas ideias foram copiadas dos automóveis tatra  tanto é que após o final da guerra houve o pagamento de indenização   por quebra de patente.O fusca usa o mesmo conceito de suspensão nas rodas traseiras.
                         

UNIMOG o melhor offroad do planeta

Unimog (do alemão "UNIversal-MOtor-Gerät") é a designação de uma série de caminhões off-road produzida pela Mercedes Bens.

Devido às suas capacidades off-road, pode ser usado em florestas, montanhas e desertos como veículo militar, de bombeiros, expedições, e até mesmo em competições de caminhões como o Rally Dakar. Na Europa são usados ​​como limpa neves, para o transporte de equipamentos municipais, agrícolas, de construção civil e como veículos rodo-ferroviário.

O Unimog foi criado depois da Segunda guerra mundial, como um veículo para ser utilizado na agricultura, como se fosse um trator mas não como um tradicional( parece que eu já vi este filme antes com um pequeno veiculo que saiu da segunda guerra o jeep)

Uma herança deste passado agrícola, era a largura original entre rodados de 1,20 m, que correspondia à distância entre duas filas de batatas plantadas.

O primeiro prototipo do UNIMOG apareceu em janeiro de 1946 e vinha equipado com um motor a gasolina, pois o desenvolvimento de um motor diesel não desenvolvido para um veiculo deste porte

O UNIMOG foi produzido inicialmente por uma empresa chamada Boehringer a Mercedes Bens só começou a fabricá-lo apos 1951 por causa do embargo imposto pelos Aliados a Mercedes era proibida de fabricar veículos fora de estrada ai sim ele recebeu a famosa estrela de 3 pontas.

Dada a sua versatilidade, e capacidade de circulação em todos os tipos de terreno, rapidamente a Unimog foi adotado pelas forças armadas de vários países.

Na minha opinião e o melhor veiculo para o fora de estrada que existe.  A suspençao  usa molas helicoidais tem um excelente curso,os seus eixos usam o sistema portar e já vem com bloqueio de diferencial na caixa de satélites acionado mecanicamente ,caixa de transferência com uma super redução    ele tem varias entradas para PTO pode ter um simples guincho mecânico  ate um sistema de Muck para movimentar cargas.

Acima  acoplamento do bloqueio entre caixa de satelites e semi eixo

          Sistema de bloqueio totalmente mecânico e original de fabrica e abaixo diagrama do unimog .

  Imagens do chassi simples muito simples como um verdadeiro veiculo fora de estrada tem que ser .

 Nem os mais caros e modernos "jeeps" fabricados hoje em dia conseguem fazer o que ele faz.

  Acima uns dos itens que fazem o UNIMOG ser unico os eixos portal.Esse tipo de eixo aumenta a altura do diferencial .